MOSKOVA — Rusya’nın elektrikli araç pazarı beklentileri alt üst etti. 2025’teki keskin daralmanın ardından sektör, en güçlü yılına doğru ilerliyor; ancak bu büyümeyi saf elektrikli otomobiller değil, plug-in hibritlerdeki artış ve tüketicileri elektrikli alternatiflere yönlendiren akaryakıt krizi sürüklüyor.
Bir Daralma Yılı
2025’te Rusya, 2024’te satılan 17.800 adede kıyasla %30 düşüşle yalnızca 12.500 yeni binek elektrikli araç sattı ve bu rakam 2023’te kaydedilen 14.100 adedin bile altında kaldı. Saf elektrikli araçların pazar payı yıl boyunca %1,1’den %0,9’a geriledi.
Durgunluk neredeyse her markada hissedildi. Rusya’nın elektrikli araç segmentine hâkim olan Çin markası Zeekr, satışlarının %61 düşmesiyle 3.000 adedin hemen üzerine geriledi, ancak hacim açısından lider konumunu korudu. Bir zamanlar pazar lideri olan Tesla, yıllık %34 düşüşle 449 araç satarak dokuzuncu sıraya geriledi.
Nedenler döngüsel değil yapısaldı. Rusya’nın şarj altyapısı yetersiz kaldı—2025’in başında ülke genelinde yalnızca yaklaşık 7.000 şarj istasyonu vardı ve bunların sadece 2.700’ü hızlı şarj cihazıydı. Bir senatörün belirttiği gibi, ithal bir elektrikli aracın yaptırımlarla ilgili teknik kısıtlamalar nedeniyle çalışamaz hale gelme riski, potansiyel alıcılar için ek bir belirsizlik katmanı oluşturuyordu.
2026’daki Tersine Dönüş
Tablo 2026’da çarpıcı biçimde değişti. Yalnızca ilk dokuz ayda Rusya’da 11.400 saf elektrikli araç ve 58.700 plug-in hibrit tescil edildi. Saf elektrikli araç satışları yıllık %42 büyürken, plug-in hibritler 2,5 kat arttı. Eylül ayına gelindiğinde elektrikli araçların toplam pazar payı %10,8’e yükselmişti.
Ağustos ayında elektrikli araç satışları bir önceki yılın aynı ayına göre iki katından fazla artarak 2.200 adede ulaştı ve büyümeyi en uygun fiyatlı modeller sürükledi. Evolute I-Joy crossover 619 adetle lider oldu; onu 524 adetle Changan Qiyuan Q05 ve 354 adetle UMO 5 izledi. Autostat başkanı, büyümenin 2 ila 3 milyon ruble arasında fiyatlandırılan araçlarda yoğunlaştığını belirtti.
CarX-2026 forumundaki pazar katılımcıları, artışı kısmen elektrikli taşımacılığı daha cazip hale getiren Rusya’nın akaryakıt krizine bağladı. Yalnızca son üç aydaki satışlar, yılın ilk yarısının tamamına denk geldi. Ancak analistler, bu değişimin geçici değil yapısal göründüğünü hemen belirttiler: Mevcut elektrikli araç sahiplerinin %88’i bir sonraki araçlarının da elektrikli olacağını söyledi.
Plug-in Hibritler Öncülük Ediyor
Rusya’nın elektriklenme hikâyesinin en çarpıcı özelliği, ağır işi saf elektrikli araçların değil plug-in hibritlerin yapmasıdır. Saf elektrikli araçlar dokuz ayda pazarın yalnızca %1,2’sini alırken, plug-in hibritler %6,1’ini oluşturdu ve Eylül’de bu oran %8,2’ye yükseldi.
Bu tercih, Rusya’nın sürüş gerçeklerini yansıtıyor. Plug-in hibritler, günlük şehir içi kullanım için elektrikli çalışma sunarken, daha uzun şehirler arası yolculuklar için bir içten yanmalı motoru koruyor—büyük şehirlerin dışındaki seyrek şarj ağı göz önüne alındığında bu çok önemli bir avantaj. Rusya’daki plug-in hibrit ve elektrikli araç filosu, Nisan 2026 başında 200.000 adedi aştı ve bunların çoğunluğunu 112.000 adedin üzeriyle PHEV’ler oluşturdu.
PHEV segmenti, son üç yılda tanıtılan Çin modelleriyle neredeyse tamamen şekillendi; satışlarda Li Auto (Li Xiang) ve Voyah liderlik ediyor. Buna karşılık, saf elektrikli araç segmenti hâlâ Japonya’dan ithal edilen ikinci el Nissan Leaf’lerin hâkimiyetinde; bu, Rusya’nın daha önceki ikinci el elektrikli araç ticaretinin bir mirası.
Çin Hâkimiyeti
Çinli otomobil üreticileri, Rusya’nın elektrikli araç pazarında belirleyici güç haline geldi. 2025’te en çok satan on elektrikli markadan yedisi Çinliydi. Zeekr’in yanı sıra Avatr, BYD, Xiaomi, Geely, Ora ve Hongqi gibi markalar da kayda değer hacimler kaydetti. Analistler, Çin iç pazarındaki ivmelerine atıfta bulunarak BYD, Xiaomi ve Geely’ye olan talebin artmaya devam etmesini bekliyor.
Yerli üretim ortaya çıkıyor ancak sınırlı kalıyor. Çin bileşenleri kullanılarak Lipetsk’te monte edilen Evolute markası, 2025’te %45 büyüyerek genel sıralamada ikinci sırayı aldı. JAC bileşenlerini kullanan Moskova montajlı Moskvich markası 880 adet sattı, ancak neredeyse tamamen bireysel alıcılar yerine kurumsal alıcılara. Yeni bir Rus elektrikli aracı olan Atom, 2026’da satışa başladı ancak Ağustos’a kadar yalnızca 40 araç tescil ettirdi.
Önümüzdeki Zorluklar
2026 patlamasına rağmen önemli engeller devam ediyor. Büyümekle birlikte—kamusal şarj noktası kullanımı Ağustos’ta Haziran sonuna kıyasla %63 arttı—şarj altyapısı hâlâ kitlesel benimsemeyi destekleyecek düzeyin çok gerisinde. İthalat vergileri ve geri dönüşüm ücretleri birçok modelin fiyatlarını şişirmeye devam ederek erişilebilirliği sınırlıyor.
Rus hükümeti, bir elektrikli aracın maliyetinin %35’ine kadarını karşılayan ve 925.000 ruble ile sınırlandırılan sübvansiyonlu otomobil kredileriyle yanıt verdi. Senatörler, elektrikli araçları daha erişilebilir kılmak için yerli üretimin ve model yelpazesinin genişletilmesi çağrısında bulundu.
Autostat’ın tahmini, 2026 sonuna kadar Rusya’da 100.000’den fazla elektrikli araç satılacağını ve bunun önceki yılın toplamını kabaca ikiye katlayacağını öngörüyor. Bu ivmenin mevcut akaryakıt kaynaklı artışın ötesinde sürdürülüp sürdürülemeyeceği temel soru olmaya devam ediyor. Ancak elektrikli araç sahiplerinin %88’inin elektrik gücüne bağlılık göstermesiyle, gidişat yönü belirlenmiş görünüyor.
